L\'HISTOIRE DE L\'AUTOMOBILE

 

Cugnot essaie son fardier

Joseph Cugnot termine son deuxième fardier, un chariot mû par la vapeur. Le premier, qu'il avait conçu quelques années plus tôt, avait été présenté è un officier suisse et pouvait fonctionner environ quinze minutes avant que la pression devienne insuffisante. Même si cet essai n'avait pas obtenu le résultat escompté, on chargea Cugnot de construire un nouveau modèle. L'inventeur ne se fit pas prier. C'est ainsi qu'il présente une nouvelle fois le fruit de son travail. Malheureusement, le chariot est beaucoup trop instable et fonce tout droit dans un mur. Malgré tout, ce véhicule apparaîtra plus tard comme la toute première automobile de l'Histoire.

François Isaac de Rivaz dépose le brevet du moteur è explosion

Après trois années d'expériences, le Suisse François Isaac de Rivaz dépose le brevet du moteur è explosion, également nommé moteur è combustion interne. L'homme avait construit en 1805 une carriole motorisée. Mais cette expérience n'est qu'une étape vers l'automobile : conçu des 1678 par Christiaan Huygens, le moteur è explosion ne pourra véritablement être exploité qu'après l'invention théorique du cycle è quatre temps par le Français Beau de Rochas en 1862.

Les premiers omnibus

Stanislas Baudry, un ancien officier de l'Empire, ouvre è Nantes la première ligne de transports en commun. Elle est couverte par deux voitures è chevaux d'une capacité de 16 personnes. Le mot “omnibus” vient du fait que les voitures stationnaient devant la boutique du chapelier “Omnes”. Stanislas Baudry ira ensuite faire carrière è Paris où il créera un réseau de 18 lignes d'autobus.

Goodyear met au point le caoutchouc

L'Américain Charles Goodyear reçoit un brevet pour le procédé de vulcanisation du caoutchouc. Il réalisa de nombreuses expérimentations pour trouver le moyen d'améliorer les qualités du caoutchouc naturel, cassant è basse température et collant è haute température. Il découvrit alors que quand le caoutchouc et le soufre sont chauffés ensemble, le produit devient plus stable en cas de variations de température. Ce procédé, appelé vulcanisation, est è la base de l'industrie du caoutchouc.

Carl Benz brevette la première automobile

Installant un moteur è explosion sur un tricycle en le munissant d'une boîte de vitesse et d'un différentiel, Carl Benz construit ce qui est considéré comme la première automobile. Certes, des engins motorisés avaient déjè été construits, tel le fardier è vapeur de Joseph Cugnot, mais le tricycle de Carl Benz est la première automobile aboutie qui va pouvoir engendrer une commercialisation et une production industrielle. Rapidement d'ailleurs, l'automobile se développera et donnera naissance è de nombreuses marques et modèles. Quant è Carl Benz, il va devenir le chef d'une entreprise fleurissante qui, au fil des fusions, se perpétue aujourd'hui sous le nom de DaimlerChrysler.

Daimler brevette son moteur

L'ingénieur allemand Gottlieb Daimler dépose le brevet d'un moteur è essence plus léger et plus rapide. Il travaillait depuis quelques années sur le perfectionnement du travail de Nikolaus Otto, qui avait lui-même mis au point le moteur è quatre temps de Beau de Rochas. Daimler devient ainsi le père du moteur automobile. Dès 1891, les Français Panhard et Levassor utiliseront son invention. Créée en 1890, sa firme fusionnera avec celle de Benz en 1926.

Dunlop dépose le brevet de son invention

Inventeur du premier pneumatique, Dunlop dépose un brevet. L'année précédente, ce vétérinaire écossais avait eu l'idée de mettre au point un tube de caoutchouc permettant d'améliorer le confort de conduite du vélo.

Création de Michelin

La société Michelin et Cie est créée è Clermont-Ferrand (Auvergne). Les frères Edouard et André Michelin ont repris l'entreprise de construction de patin è frein pour bicyclettes fondée par leur grand-père. En 1895, ils réaliseront “L'Eclair”, la première automobile équipée de pneus. En 1898, l'illustrateur Marius Rossillon, connu sous le pseudonyme de “O'Galop”, présente ses publicités accompagnées d'une devise empruntée è un vers d'Horace : “Nunc est bibendum” (“c'est le moment de boire”). Le slogan est repris dans la réclame : “Le pneu Michelin boit l'obstacle”. Le célèbre bibendum est né.

Louis Renault construit sa propre automobile

Louis Renault démontre l'efficacité de sa Voiturette en montant la côte de la rue Lepic, è Montmartre. Quelques mois plus tôt, il avait conçu le véhicule en transformant un tricycle de Dion. Il y avait ajouté une roue et la toute première boîte de vitesse. Suite è cet essai, on lui passera une dizaine de commandes. L'année suivante, il fondera sa société, en compagnie de son frère et deviendra l'un des plus grands constructeurs automobiles français.

Naissance de Rolls Royce

Après avoir construit sa première voiture, l'ingénieur Henry Royce s'associe è l'aristocrate Charles Rolls, concessionnaire è Londres. Ils donnent ainsi naissance è la marque Rolls Royce et è sa première production : la Silver Ghost, équipée d'un six cylindres et atteignant les 85 km/h. Faisant parcourir 15 000 milles sans une panne è leur modèle, ils se font rapidement une place dans l'automobile de luxe aux côtés de Bugatti. La reproduction de la Victoire de Samothrace sur la calandre était présente dès les premiers modèles.

Ford sort sa Model T

La première Model T sort des usines de la Ford Motor Company de Detroit, fondé en 1903 par Henry Ford. Son objectif : construire en série un véhicule destiné au grand public. La roadster est facile è conduire et coûte 950 dollars. Entre 1908 et 1927 seront construits plus de 15 millions de Ford Model T, seule la Volkswagen Coccinelle battra ce record.

Citroën sort sa première voiture

Reconvertie dans l'automobile cette année lè, l'usine Citroën fabrique son premier modèle : la Type A. L'idée d'André Citroën est alors de produire des véhicules tout équipés et accessible au grand public. La Type A possède un moteur quatre cylindre et peut atteindre sans trop de problème les 65 km/h. Elle sera la première voiture européenne destinée è tous et fabriquée en série. Citroën deviendra par la suite l'un des principaux producteurs automobile français.

Première mise en service d'une autoroute

L'Italien Puricelli, fondateur de la société Strade e Cave, construit la première véritable autoroute de la planète. Elle relie Milan è Varèse en Italie, soit 85 kilomètres. Toutes les autres constructions de routes è deux chaussées étaient restées jusqu'alors è l‘état de prototype, notamment en Allemagne et aux Etats-Unis. Suivant l'exemple italien, Hitler chargera son gouvernement de faire construire des autoroutes dans toute l'Allemagne. Au sortir de la guerre, en 1945, le pays sera doté de quelque 3 800 kilomètres d'autoroutes.

Citroën présente sa traction avant

André Citroën présente è un public de concessionnaires la dernière voiture sortie de ses usines du quai de Javel : la “Traction avant”. Conçue en un an par l'ingénieur André Lefebvre, la “Traction” sera plébiscitée par les Français pour son confort et sa tenue de route.
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Lancement de la Coccinelle

Adolf Hitler inaugure l'usine qui va fabriquer la Volkswagen (la voiture du peuple) è Fallersleben, en Basse-Saxe. La voiture imaginée par le constructeur Ferdinand Porsche est prévue en trois versions : limousine, décapotable et cabriolet. La “Volkswagen” sera commercialisée è partir de 1938 et connaîtra un succès fulgurant.

Premier moteur diesel avec la 260 D de Mercedes

Le constructeur allemand Mercedes présente au salon de Berlin la première voiture dotée d'un moteur diesel : la 260 D. Le moteur Diesel avait été inventé par Rudolf Diesel, en 1892. Malheureusement, la guerre ne permettra pas è la firme de commercialiser en grand nombre sa nouvelle automobile. L'utilisation du diesel ne fera toutefois pas l'unanimité, car il est considéré comme trop bruyant et trop odorant. Il faudra attendre l'injection directe d'Audi, dans les années 1980 pour que le Diesel connaisse un développement plus important.

Premier prototype officiel de la 2 CV

Citroën présente la TPV (toute petite voiture), premier aboutissement d'une idée de Pierre Jules Boulanger : créer une automobile destinée aux classes populaires et paysannes. Le cahier des charges est è la fois simple et innovant : ne pas dépasser une consommation de trois litres aux cent kilomètres, faire 2 chevaux fiscaux, pouvoir transporter 50 kilos de bagages, traverser un chemin sans briser un œuf dans le coffre tout en adoptant la technologie chère è la marque, la traction avant. Sur la bonne voie, le projet est interrompu par la guerre et n'aboutira qu'en 1948.

Présentation de la première voiture è air conditionné

A Chicago, dans l'Illinois, le constructeur américain Packard Motors dévoile au public la première voiture équipée de l'air conditionné. L'usine Cadillac fera de même è partir de 1941.

La Régie nationale présente la 4 CV

Nationalisée au mois de janvier, l'entreprise Renault n'a pas tiré un trait sur ses projets. Au contraire, l'entreprise nationale présente sa voiture populaire : la 4 CV. Doté d'un moteur situé è l'arrière sur un modèle proche de la Coccinelle, elle est commercialisée en 1949 et sera la première voiture è être produite au rythme de 300 exemplaires par jour et è dépasser le million de modèles vendus.

Citroën présente la 2CV au salon de Paris

Après la présentation de la TPV en 1939, Citroën peut enfin faire aboutir son projet de voiture économique désormais dénommée 2 Chevaux, en référence è la puissance fiscale voulue sur le cahier des charges. Le succès est immédiat et dépasse Citroën : face aux commandes, l'attente atteint rapidement les trois è cinq ans. La production débute en 1949 et la gamme s'étoffe dans les années 50.

La DS présentée è Paris

Une véritable révolution de l'automobile s'opère sous les yeux des visiteurs du salon de l'automobile de Paris : la Citroën DS. Dessinée par Flaminio Bertoni dans un souci d'aérodynamisme, son design rompt radicalement avec la Traction qu'elle remplace. Mais les innovations technologiques sont également impressionnantes : suspension hydraulique, feins è disques, direction assistée… Le mythe s'amplifiera grâce è son rôle protecteur lors de l'attentat du Petit-Clamart, et comme en témoigne l'article que Roland Barthes lui consacre dans “Mythologies”.
Voir aussi : Histoire de Citroën – Petit-Clamart – Histoire de la Traction – Roland Barthes – Histoire de l'Automobile – Histoire de France – Le 1 Octobre – Année 1955 


تاريخ السيارة (الجزء الأول)


كونيو يجرب عربته

جوزيف كونيو ينهي عربته الثانية، عربة تعمل بالبخار. الأول الذي صممه قبل بضع سنوات عرض على ضابط سويسري و كان يمكن أن يعمل لمدة خمس عشرة دقيقة تقريبا قبل أن يصبح الضغط غير كاف. و حتى إن لم تكلل هذه التجربة بالنجاح فقد تم تكليف كونيو بتصنيع نموذج آخر. و لم ينتظر المخترع أكثر من ذلك. و هكذا عرض ثمرة عمله من جديد.
و للأسف، كانت العربة غير مستقرة كثيرا و انطلقت بسرعة لتصطدم بالحائط. و لكن رغم كل شيء، اعتبرت هذه العربة أول سيارة في التاريخ.

31 جانفي

فرانسوا إسحاق دي ريفاس يسجل براءة اختراع المحرك ذي الانفجار

بعد ثلاث سنوات من التجارب، سجل السويسري فرانسوا إسحاق دي ريفاس براءة اختراع المحرك ذي الانفجار الذي سمي كذلك المحرك ذي الاحتراق الداخلي. كان الرجل قد صنع سنة 1805 عربة بمحرك. و لكن هذه التجربة لم تكن سوى مرحلة نحو السيارة: المحرك ذي الانفجار الذي صممه كريستيان هويجان منذ 1678 لم يستغل فعلا إلا بعد الاختراع النظري للدورة ذات الأربعة أوقات من طرف الفرنسي بو دي روشاس سنة 1862.


أولى العربات العامة

يفتح ستانيسلاس بودري و هو ضابط سابق للمملكة أول خط للنقل العمومي بنانت. يغطيه عربتان بأحصنة بطاقة استيعاب 16 شخصا. كلمة “عربة عامة” (أومني بوس) أتت من ركن المركبات أمام محل بيع القبعات “أومن”. ذهب ستانسلاس بودري بعد ذلك إلى باريس حيث أسس شبكة من 18 خطا للنقل العمومي.ن

غوديير يضع المطاط

حصل الأمريكي شارل غوديير على براءة اختراع لأجل طريقة تقسية المطاط. و هكذا عدة تجارب لإيجاد وسيلة للتحسين من مزايا المطاط الطبيعي الذي يتكسر في درجة الحرارة المنخفضة و يلتصق في درجة الحرارة العالية. و اكتشف بعدها أن تسخين المطاط و الكبريت معا يصبح المنتوج أكثر استقرارا في حالة تغير درجة الحرارة. و أصبح هذا المبدأ، أي تقسية المطاط بالكبيرت أساس صناعة المطاط.


كارل بنز يحصل على براءة اختراع أول سيارة

بوضع محرك ذي انفجار على ثلاثي عجلات و تركيب علبة سرعة و تفاضلي عليه، صنع كارلبنز ما اعتبر أول سيارة. على الرغم منوجود مركبات تعمل بمحرك سابقا على غرار العربة بالبخار التي صنّعها جوزيف كونيو إلا أن ثلاثي العجلات لكارل بنز هو أول سيارة مكتملة أحدثت تسويقا و إنتاجا صناعيا. و بسرعة تطورت السيارة و تأسست عدة علامات و نماذج. أما كارل بنز فقد أصبح مدير شركة ناجحة التي، بمرور الانصهارات، استمرت لتعرف اليوم تحت اسم دابملر كريسلر.

دايملر يحصل على براءة محركه

سجل المهندس الألماني غوتيب دايملر براءة محرك بالبنزين أخف وزنا و أكثر سرعة. كان يعمل منذ نوات على تطويرعمل نيكولوس أوتو الذي وضع بنفسه المحرك ذي الأربعة أوقات لـ بو دي روشاس. و أصبح دايملر بهذا أب محرك السيارة. ومنذ 1891 استعمل الفرنسيان بانهارد و لوفاسور اختراعه. و انصهرت مؤسسته التي أنشأت سنة 1890 في شركة بنز سنة 1926.

دانلوب يسجل براءة اختراعه

سجل دانلوب براءة اختراع باعتباره مخترع أول عجلة. السنة التي قبلها، فكر هذا البيطري الاسكتلندي في وضع أنبوب مطاطي يسمح بالحصول على راحة أكبر في قيادة الدراجة.

28 ماي

تأسيس ميشلان

أسس شركة ميشلان و شركائه كليرمون فيران (أوفيرني). استرجع الأخوان إدوارد و أندري ميشلان مؤسسة صنع ألواح المكابح الخاصة بالدراجات التي كان قد أنشأها جدهما. سنة 1895، حقوا “إكلير” (البرق) و هي أول سيارة مجهزة بعجلات مطاطية. سنة 1898، عرض الرسام ماريوس روسيلون المعروف باسم “أوغالوب” اشهاراته مرفقة بجملة مأخوذة عن أشعار هوراس: “نونك إي بيبندوم” (حان وقت الشرب). أما شعار الإشهار فكان “إطارميشلان يشرب الحاجز”. و هكذا ولد “بيباندوم” الشهير.

24 ديسمير

لويس رونو يصنّع أول سيارة له

يوضح لويس رونو فعالية مركبته الصغيرة بعبور منحدر شارع “لوبيك” بـ: مونتمارتر. قبل شهور قليلة كان قد صمم السيارة بتحول ثلاثي العجلات لديون. أضاف إليه عجلة و أول علبة سرعة. و بعد هذه التجربة قدمت العشرات من الطلبات. و سنة بعدها أسس شركته رفقة أخيه و أصبح أحد أكبر مصنعي السيارات الفرنسيين.

20 نوفمبر

ولادة رولس رويس

بعد أن صنع أول سيارة له، عقد المهندس هنري رويس شراكة مع الأرستقراطي شارل رولس الوكيل بلندن. و وقعوا بذلك ولادة علامة رولس رويس و كذا أول إنتاج لها: سيلفر غوست المجهزة بستة أسطوانات و التي تصل سرعتها إلى 85 كلم/ساعة. و بعد أن قطعوا بنموذجهم مسافة 15.000 ميل دون عطب احتلوا بسرعة مكانة في عالم السيارات الفخمة إلى جانب بوغاتي. و كان استنساخ انتصار ساموثرايس على الكالوندر حاضرا منذ النماذج الأولى.

12 أوت

فورد يخرج نموذج تي

خرجت أول نموذج تي منمصانع فورد موتورز كومباني بـ: ديتروا المنشأة سنة 1903 من طرف هنري فورد. هدفها: تصنيع متواصل للمركبات الموجهة للجمهور العريض. السيارة الخفيفة سهلة القيادة و ثمنها 950 دولار. بين 1908 و 1927 صنعت أكثر من 15 مليون فورد نموذ تي وحدها كوكسينال فولفاغن حطمت هذا الرقم القياسي.

جوان

سيتروان تخرج أول سيارة لها

بعد تحولها إلى السيارات في هذه السنة، أنتج مصنع سيتروان أول نموذج له: الطراز أ. كانت فكرة أندي سيتروان في هذا الوقت إنتاج مركبات كاملة التجهيز و متاحة للجمهور. تملك الطراز أ محركا بأربعة اسطوانات و يمكن أن تصل دون مشاكل إلى سرعة 65 كلم/ساعة. و كانت أول سيارة أوروبية موجهة للجميع و مصنعة بالمجموعة. و أصبحت سيتروان بعد ذلك أحد أهم مصنعي السيارات الفرنسيين.

22 سبتمبر

أول إستعمال للطريق السريع

صنع الإيطالي بوريسيلي مؤسس شركة ستراد إ كاف أزل طريق سريع حقيقي في الع

khassatna karoussa

ESSAIS / تجارب

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