Connaître les moteurs et ls carburants

Connaître les moteurs et ls carburants

1 les moteurs Hybride

Un véhicule hybride fonctionne grâce è l'association de deux sources d‘énergie. L'une thermique (essence), l'autre électrique, cette dernière est généralement fournie par des batteries lithium-ion.
Le principe général de fonctionnement d'un véhicule hybride consiste è utiliser soit le moteur électrique, soit le moteur thermique, soit les deux en même temps. – Lors des phases stationnaires, les deux moteurs sont è l'arrêt. – Le démarrage est assuré par le moteur électrique, jusqu‘è une vitesse de 50 km/h.

- Au-delè de 50 km/h, le moteur thermique prend le relais. – En cas de grande accélération, les deux moteurs s'associent. – En phase de décélération et de freinage, l‘énergie cinétique est utilisée pour recharger les batteries.
Le choix des trois modes de fonctionnement est généralement géré par l'ordinateur de bord. Notons que se ne sont pas tous les véhicules hybrides qui équipés du système permettant le rechargement des batteries électriques lors des phases de décélération et de freinage.

Les Avantages 
Une motorisation hybride diminue de 10 è 50 % la consommation des véhicules suivant l'utilisation. C'est notamment le cas dans les circuits urbains, lorsque le moteur électrique prend le dessus sur le bloc thermique. Les Inconvénients 
Une technologie qui n'est pas 100% propre, notamment dans sa phase de production. D'autre part, les accumulateurs électrochimiques de ces véhicules n'ont pas une durée de vie aussi longue que le véhicule lui-même, il faut donc changer ceux-ci une ou plusieurs fois avant le recyclage total du véhicule, ce qui entraîne un surcoût de maintenance et une obligation importante de recyclage pour le fabricant.


2 les moteurs électriques 


Il s'agit du plus ancien carburant utilisé après l'essence et la vapeur. Il existait des voitures électriques au XIXème siècle. La première voiture è atteindre les 100 km/h fut même l'une d'entre elles. On fait évidemment beaucoup mieux aujourd'hui. 
Les véhicules fonctionnant è l‘électricité sont équipés de batteries dont l'autonomie tourne autour des 250 km.
Les avantages L‘électricité est un “ carburant “ 100% propre. Tout acheteur d'une voiture électrique bénéficie d'avantages pécuniaire. En France par exemple l'acheteur bénéficie d'une prime est versée par le gouvernement ou d'avantages constructeurs .

Les Inconvénients
L'autonomie (autour de 250 km/h) est encore faible, d'autant que le temps de recharge des batteries peut aller jusqu‘è huit heures. En plus les bornes de recharge sont plutôt rares.

 

3 Les biocarburants / L'E85
L'E85, ou bioéthanol, superéthanol, est un biocarburant destiné è des moteurs essence adaptés è son utilisation. Il contient un mélange de 85% d‘éthanol et 15% d'essence classique. L‘éthanol est obtenu par conversion des biomasses végétales, soit par fermentation (sucre extrait de la betterave ou de la canne è sucre) soit par distillation : l'amidon du froment ou du maïs. Les véhicules qui l'utilisent sont communément appelés Flexfuel.

Les Avantages
L'utilisation d'E85 implique trois grands avantages. D'un point de vue environnemental, le dioxyde de carbone (C02), gaz è effet de serre, rejeté par l'E85 est celui que les plantes absorbent lors de leur croissance. A quelques pertes près, les biocarburants sont neutres du point de vue de l‘émission de gaz è effet de serre. D'un point de vue économique les biocarburants, utilisés de manière importante, permettraient de réduire la facture de du carburant car les plantes desquelles sont extrait l'E85 sont disponibles. Enfin, d'un point de vue technique, le coût de transformation d'un moteur essence classique en moteur fonctionnant è l'E85 ne requiert que peu de modifications techniques.

Inconvénients
Pour le moment, les coûts de production de l‘éthanol sont encore élevés, bien plus par exemple que ceux engendrés par le pompage et le raffinage du pétrole. Ensuite, si l'E85 réduit considérablement les émissions de CO2, il ne les supprime pas complètement et reste dépendant dans son fonctionnement actuel, è hauteur de 15%, de l'essence traditionnel.

 

4 Le Diesel propre
Pendant longtemps les moteurs diesel ont été au centre de critiques. On lui reprochait d‘être trop polluant et trop bruyant. Depuis quelques années, la tendance est en train de s'inverser, grâce è l‘émergence de ce qu'on appelle communément les “ diesels propres “. Que ce soit les moteurs BlueTec de Mercedes ou Bluemotion de Volkswagen et autres . ils utilisent tous, è quelques variantes près, les mêmes avancées technologiques.
Les moteurs diesel de ce type utilisent ainsi environ 30 % moins de carburant que les moteurs conventionnels. Cela s'explique par l'efficacité supérieure du fonctionnement du moteur diesel et par le fait que le diesel, comme carburant, génère plus de puissance que l'essence, le gaz naturel ou l‘éthanol. Toutefois, ce n'est que récemment que la technologie du diesel a permis d'optimiser suffisamment l'injection, la distribution et la combustion pour donner naissance è des moteurs plus propres.

Ces nouveaux moteurs diesel, comme le Duramax 6600 de General Motors, font appel è un système d'injection électronique è haute pression pour contrôler la performance du moteur et le mouvement du véhicule, tout en optimisant le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Grâce au calage d'injection variable, aux chambres de combustion redessinées et è un turbocompresseur, les diesels propres offrent une meilleure combustion de carburant, réduisant ainsi les quantités de particules et d'oxydes d'azote rejetées dans l'atmosphère.

Avantages
Les moteurs “ diesel propres “ de nouvelle génération sont moins voraces en énergie et donc moins polluants.
Inconvénients
Il ne s'agit pas, è proprement parler, d'une technologie propre.

5 le GPL et le GNV
Le GPL (Gaz de Pétrole Liquéfié) a été très è la mode dans les années 1970 et 1980, jusqu‘è ce qu'on découvre la supériorité du GNV (Gaz Naturel pour Véhicules,. Le développement duGPL a souffert d'une législation longtemps vacillante, notamment par l'interdiction de la bicarburation aux débuts des années 1980 jusqu'en 1993. Ce n'est vraiment qu‘è cette date que le GPL a connu un essor conséquent. Le GNV est quant è lui composé essentiellement de méthane et propose un rendement énergétique plus élevé que celui du GPL

Avantages
Le GPL est beaucoup moins polluant que l'essence traditionnelle et moins salissant pour le moteur puisqu'il n'y dépose pas de calamine.
Le GNV est quant è lui le carburant le moins polluant de tous les carburants pouvant se substituer è l'essence. Il est plus propre que le GPL car il produit moins d'oxydes d'azote, et il est aussi moins dangereux, car plus difficile è enflammer.
Enfin, la transformation d'un véhicule traditionnel en véhicule pouvant fonctionner au GPL oui au GNV n'impose qu'un faible coût, largement amorti par une utilisation quotidienne.

Inconvénients
Le GNV est composé de m‘éthane. Or, ce dernier, est un important gaz è effet de serre. Du coup, toute déperdition è la production, ou lors de la distribution est plus néfaste qu'avec tout autre carburant.

 

 

 

 

 

 

 

كل ما يتعلق بالمحركات و الوقود 

- المحركات الهجينة

تشتغل المركبة الهجينة بمصدرين مختلفين من الطاقة، الأول حراري –بنزين- و الآخر كهربائي غالبا ما يمنح مع بطاريات ليتيوم- أيون.
المبدأ العام لاشتغال مركبة هجينة يتمثل في استخدام إما المحرك بنزين أو المحرك الحراري، أو كلاهما في آن واحد.
خلال التوقف كلا المحركان لا يشتغلان. – التشغيل يكون بالمحرك بنزين إلى غاية بلوغ 50 كلم في الساعة. – ما بعد سرعة 50 كلم / سا ينوب المحرك الحراري عن المحرك بنزين. – في خالة زيادة كبيرة في السرعة كلا المحركان يشتغلان. – عند تخفيض السرعة و الفرملة، يتم تحويل الطاقة لتحميل البطاريات.
اختيار الأنظمة الثلاثة لتشغيل المحرك يسيرها على العموم حاسوب لوحة القيادة. للإشارة فإن ليست كل المركبات الهجينة مجهزة بنظام يسمح بتحميل البطاريات الكهربائية عند التخفيض في السرعة أو الفرملة.

الفوائد
تسمح المحركات الهجينة بتخفيض استهلاك المركبات بنسبة 10 إلى 50 بالمائة و ذلك حسب الاستعمال، ففي المسارات الحضرية يتفوق المحرك الكهربائي على المحرك الحراري.

الآثار السلبية
تكنولوجية غير صافية بنسبة 100 بالمائة، و لاسيما في مرحلة إنتاجها. من جهة أخرى، مدة صلاحية المراكم الالكترونية لهذه المركبات ليست طويلة مثل مدة صلاحية المركبات نفسها، و بالتالي يجب تغييرها في أكثر من مرة قبل إعادة التأهيل الشاملة للمركبة، مما يزيد من تكاليف الصيانة و يضطر الصانع على إعادة تأهيلها.

2- المحركات الكهربائية
و يتعلق الأمر بأقدم وقود تم استعماله بعد البنزين و البخار. السيارات الكهربائية كانت موجودة في القرن 19، كما أن السيارة الأولى التي بلغت سرعة 100 كلم / سا كانت سيارة كهربائية. اليوم تم قطع أشواط كبيرة في هذا المجال و هناك سيارات أفضل بكثير من ذلك. 
السيارات التي تعتمد على الكهرباء في الاشتغال مجهزة ببطاريات تناهز استقلاليتها 250 كلم / سا.

الفوائد
الكهرباء تعتبر وقود صاف 100 بالمائة. كل من يشتري سيارة كهربائية يقتصد في النقود. في فرنسا مثلا، يستفيد المشتري من منحة تدفعها الحكومة أو الصانعين.

الآثار السلبية
الاستقلالية – 250 كلم / سا تبقى ضعيفة، خاصة و أن مدة شحن البطاريات قد تصل إلى ثماني ساعات. و زيادة على ذلك، فنادرا ما نجد حدود الشحن.

3- الوقود الحيوي / أو 85
أو 85 هو وقود حيوي موجه إلى المحركات بنزين المكيفة مع استعماله، و يحتوي على خليط يتكون من 85 بالمائة من الوقود الحيوي و 15 بالمائة من البنزين الكلاسيكي. و نتحصل على الوقود الحيوي إما بتحويل الكتل الحيوية النباتية، أيو بالاختمار – سكر مستخلص من الشمندر أو قصب السكر – أو بالتقطير: نشاء القمح أو الذرة الصفراء. المركبات التي تستعمله تعرف باسم فلاكسفيال.

الفوائد
استخدام أو 85 له ثلاثة فوائد هامة. فمن ناحية المحافظة المحيط، ثاني أكسيد الكربون، غاز بتأثير دفيئة، الذي يطرحه أو 85 ، تمتصه النباتات خلال فترة نموها. الوقود الحيوي ليس له تأثير عند طرح الغاز ذي تأثير الدفيئة. من الجانب الاقتصادي، الوقود الحيوي، عند استخدامه بشكل كثيف، يسمح بتقليص فاتورة الوقود حيث أن النباتات المستخلص منها متوفرة. أخيرا،من الناحية التقنية، تكلفة تحويل محرك بنزين كلاسيكي إلى محرك يشتغل بـ أو 85 لا يتطلب الكثير من التغييرات التقنية.

الآثار السلبية
لحد الساعة، تكاليف إنتاج الوقود الحيوي لا زالت مرتفعة، و هي غالية أكثر مقارنة مع يتطلبه ضخ و تصفية البترول. هذا و حتى و إن كان أو 85 يقلص بشكل كبير من طرح غاز ثاني أكسيد الكربون، إلا أنه لا يزيله تماما و يبقى متوقفا على تشغيله الحالي، إلى 15 بالمائة من البنزين التقليدي.

4- الديزل الصافي
كانت المحركات ديزل محل انتقادات لمدة طويلة بسبب تلويثها و صخبها. في السنوات الأخيرة انقلبت الأمور بفضل ظهور ما يعرف بـ الديزل الصافي. فالمحركات بلوتك لمرسيدس أو بلوموشن لفولسفاغن و غيرها، جميعها تستخدم نفس التقدم التكنولوجي تقريبا.
هذا النوع من المحركات ديزل يستعمل الوقود بنسبة تقل عن 30 بالمائة مقارنة مع المحركات التقليدية، و ذالك راجع إلى الفعالية العالية لاشتغال المحرك ديزل و كذا لكون الديزل، كوقود، يمنح قوة أكبر مقارنة مع البنزين، الغاز الطبيعي و الوقود الحيوي. لكن تكنولوجية الديزل لم تسمح سوى مؤخرا بامتثال الضخ، التوزيع الاحتراق بشكل كاف لكي تعلن عن ميلاد محركات صافية أكثر.
هذه المحركات الجديدة ديزل، مثل ديراماكس 6600 لجنرال موتورز، تتطلب نظام ضخ الكتروني ذي ضغط عال للتحكم في مردود المحرك و حركة السيارة، كما أنها تمتثل اختلاط الهواء مع الوقود في غرفة الاحتراق. و بفضل تثبيت الضخ المتغير، غرف الاحتراق التي أعيد رسمها، و نظام ضخ توربو، الديزل الصافي يقترح احتراق أفضل للوقود، و يخفض بذلك كميات الجزيئات و أكسيد الأزوت المطروحة في الهواء.

الفوائد
الجيل الجديد للمحركات ديزل الصافية لا يتطلب الكثير من الطاقة و بالتالي فإنه أقل تلوث.

الآثار السلبية
إن الأمر لا يتعلق حقا بتكنولوجية صافية.

5- جي.بي.أل و جي.أن.في
الغاز المميع جي.بي.أل كان شائعا جدا خلال السبعينات و الثمانينات، قبل اكتشاف تفوق جي.أن في – غاز طبيعي للسيارات-. لقد عانى تطوير جي.بي.أل من تأخر كبير في التشريع، لاسيما بمنع الوقود الحيوي في بداية الثمانينات إلى غاية 1993، تاريخ ازدهار جي.بي.أل. جي.أن.في من جهته يتكون أساسا من الميتان و يقترح مردود طاقوي عال أكثر مقارنة مع جي.بي.أل.

الفوائد
جي.بي.أل اقل تلوث مقارنة مع البنزين التقليدي و أقل وسخ للمحرك حيث أنه لا يترك آثار رسابة الاحتراق.
جي.أن.في من جهته يعتبر الوقود الأقل تلوث و يمكنه أن يحل محل البنزين، فهو أنقى من جي.بي.أل إذ أنه لا ينتج كثيرا من أكسيد الأزوت و هو أقل خطورة حيث أنه لا يشتعل بسهولة.
أخيرا، تحويل مركبة تقليدية إلى مركبة تشتغل بالغاز المميع جي.بي.أل أو جي.أن.في لا يتطلب تكاليف كبيرة، و يمكن استرجاعها في الاستخدام اليومي.

الآثار السلبية
يتكون جي.أن.في من الوقود الحيوي الذي يعتبر غاز هام بتأثير الدفيئة، و بالتالي كل ضياع يتعلق بالإنتاج أو التوزيع يكون له تأثير سلبي أكثر من أنواع الوقود الأخرى.



khassatna karoussa

ESSAIS / تجارب

Essais dynamiques du nouveau Mazda BT-50 à Bousaada Une nouvelle génération pour de nouvelles conquêtes

De notre envoyé spécial à BOusaada, SAID LACETEC’est à Bousaada, ville chère à Nacereddine DInet, et...

Webdesign iX Services