Histoire des 24 Heures du Mans

Les 24 Heures du Mans sont nées en 1923. Cette course est devenue mythique avec les 500 Miles d'Indianapolis et le Grand Prix de Monaco.

Cela a débuté en octobre 1922, George Durand alors secrétaire général de l'Automobile Club de l'Ouest ainsi que Charles Faroux rédacteur au journal L'Auto) et Émile Coquille administrateur de la société de roues Rudge-Whitworth tombent d'accord pour lancer un “Grand Prix d'Endurance de 24 heures.

En quelques mois, le projet est affiné, le règlement déposé, la date fixée tandis que le circuit retenu sera celui qui a déjè accueilli le GP de l'ACF en 1921. Organisé les 26 et 27 mai 1923, le GP d'Endurance attire 17 constructeurs pour un total de 33 pilotes engagés. Disputée dans des conditions dantesques cette première édition qui voit un doublé des Chenard & Walcker est bien près de tourner au naufrage. Si sur le plan technique, le succès est total avec 30 voitures classées, la pluie battante a fait fuir un public qui était déjè plus que clairsemé. Il faudra attendre 1926 pour que l‘épreuve prenne une véritable dimension populaire.

Pour séduire le grand public les organisateurs de la manifestation décident de mettre au point de nombreuses animations en bord de piste. La simplification du règlement, l'institution d'un “vrai” classement général è partir de 1928, l'augmentation des performances et l'internationalisation des engagés finiront par hisser l‘épreuve au rang des rendez-vous incontournables de la saison sportive, 
tant pour les constructeurs que pour le public. Sur le plan sportif, ces années sont marquées par la domination des Bentley (vainqueur de 1927 è 1930). Après le retrait de la marque britannique, Alfa Romeo prend le relais avec ses redoutables 8C qui vont truster les succès de 1931 è 34 face è des Mercedes, Talbot ou Bugatti trop esseulées ou malchanceuses. À la surprise générale, c'est une Lagonda britannique qui triomphe en 1935, franchissant pour la première fois le cap des 3000 km parcourus en 24 heures. Annulée l'année suivante è cause des grèves qui paralysent l'industrie, l‘édition 1937 voit le grand retour des marques françaises. 
Delahaye qui aligne pas moins de sept voitures et Bugatti écrasent la concurrence. Wimille et Benoist sur leur Bugatti s'imposent finalement è 137 km/h de moyenne (un bond de 12 km/h en deux ans). En 1938, Delahaye prend sa revanche, profitant il est vrai de l'abandon de la superbe Alfa Romeo 2900 B de Raymond Sommer qui survola la course pendant 22 heures. Enfin en 1939, dans un climat déjè lourd de menaces, Wimille et Veyron triomphent au volant de la seule Bugatti engagée au terme d'une course échevelée où tous les records sont battus

Les plus titrés
Marques : Porsche 16 victoires ; Ferrari 9 victoires ; Jaguar 7 victoires ; Bentley 5 victoires ; Alfa Romeo et Ford 4 victoires ; Matra 3 victoires 
Pilotes : Jacky Ickx 6 victoires ; Derek Bell 5 victoires ; Yannick Dalmas, Olivier Gendebien et Henri Pescarolo 4 victoires ; etc…
Les plus fidèles :
Henri Pescarolo 33 participations, Bob Wollek 30 participations ; Derek Bell 26 
participations

Les victoires françaises :
Chenard & Walcker (1923) ; Lorraine (1925/26) ; Bugatti (1937/39) ; Delahaye (1938) ; Talbot (1950) ; Matra (1972/73/74) ; Renault-Alpine (1978) ; Rondeau (1980) ; Peugeot (1992/93)
Les records absolus (tous circuits confondus) :
Pole position : Jackie Oliver, 3'13'‘9 = 250,069 km/h en 1971
Record du tour : Jackie Oliver, 3'18'‘4 = 244,387 km/h en 1971
Record è la distance : Marko-Van Lennep (Porsche 917), 5335,313 km = 222,304 km/h en 1971
Plus grande vitesse de pointe : 405 km/h (WM Peugeot) en 1988 (ligne droite des Hunaudières

تاريخ سباق الـ24 ساعة "لو مانس

أنشئ سباق الـ24 ساعة “لو مانس” في سنة 1923. هذا السباق أصبح أسطوريا بالـ 500 مايل لـ إنديانا بوليس و الجائزة الكبرى لـ موناكو. 
البداية كانت في شهر أكتوبر 1922، جورج دوراند الذي كان آنذاك الأمين العام للنادي الغربي للسيارات و كذا شارل فارو محرر صحفي بجريدة أوتو و إيميل كوكي مدير شركة العجلات رودج-وايتوورت، حيث اتفقوا على إطلاق سباق للتحمل لمدة 24 ساعة. 
في بضعة أشهر، تم إعداد المشروع و النصوص القانونية، كما حدد تاريخ السباق و تم الاحتفاظ بالمسار الذي احتضن الجائزة الكبرى لـ أ.سي.أف في سنة 1921. 

و قد جلبت الجائزة الكبرى للتحمل التي نظمت يومي 26 و 27 ماي 1923 17 صانعا بمجموع 33 سائقن و جرت الطبعة الأولى للسباق في ظروف شنيعة و عرفت فوز شونارد و والكر، لكن السباق كان على وشك التحول إلى الخيبة و الغرق. و إذا كان النجاح تاما على الصعيد التقني بمشاركة 30 سيارة، فإن تهاطل الأمطار نفر الجمهور الذي كان متفرقا من قبل ذلك. كان يجب انتظار سنة 1926 لكي يأخذ السباق أبعادا شعبية حقيقية.
و من أجل جلب الجماهير، قرر المشرفون على تنظيم التظاهرة برمجة نشاطات عديدة على طرف الميدان. تبسيط القانون، إنشاء تصنيف عام “حقيقي” انطلاقا من سنة 1928، رفع مستوى الأداء و فتح المجال لمشاركة جميع دول العالم، كل هذه الإجراءات سمحت بإدراج هذا السباق في صف المواعيد التي لا مناص منها في عالم الرياضة، سواء بالنسبة للصانعين أو الجمهور. أما فيما يخص الجانب الرياضي، فقد تميزت هذه السنوات بسيطرة بانتلي (فائز من 1927 إلى 1930). و نابت ألفا روميو عن العلامة البريطانية بعد انسحابها و شاركت بمركباتها الرهيبة 8 سي التي أحزرت على اللقب من 1931 إلى 1934 أمام مرسيدس، تابلو أو بوغاتي المنعزلة أو سيئة الحظ. لاغوندا البريطانية صنعت المفاجأة و فازت باللقب في سنة 1935، و اجتازت لأول مرة الـ 3000 كلم التي تم قطعها في ظرف 24 ساعة. بعد إلغائها في السنة الموالية بسبب الإضرابات التي شلت الصناعة، عرفت طبعة 1937 العودة القوية للعلامات الفرنسية. 
ديلاهاي الذي حقق ما لا يقل عن سبعة انتصارات و بوغاتي يسحقان المنافسة. ويميل و بونواعلى متن بوغاتي يفرضان أنفسهما أخيرا بمعدل 137 كلم / سا ( زيادة بـ 12 كلم / سا في ظرف سنتين). في سنة 1938، ديلاهاي يثأر لنفسه و اغتنم فرصة انسحاب السيارة الرائعة ألفا روميو 2900 بي لـ رايموند سومر الذي لم تتعد مشاركته في السباق 22 ساعة. أخيرا في سنة 1939، في أجواء ثقيلة بالتهديدات، ويميل و فيرون يفرضان أنفسهما على متن بوغاتي في سباق جنوني حكمت فيه جميع الأرقام القياسية. 

العلامات الأكثر تتويجا: بورش: 16 انتصار، فيراري: 9 انتصارات، جاغوار 7 انتصارات، بانتلي 5 انتصارات، ألفا روميو و فورد 4 انتصارات، ماترا 3 انتصارات.
السائقون الأكثر تتويجا
جاكي إيكس 6 انتصارات، ديريك بال 5 انتصارات، يانيك دالماس، أوليفيي جاندوبيان و هانري بيسكارلو 4 انتصارات…
المشاركون الأوفياء:
هانري بيسكارلو 33 مشاركة، بوب وولك 30 مشاركة، ديريك بال 26 مشاركة

الانتصارات الفرنسية:
شونارد و والكر (1923)، لوران (1925/26)، بوغاتي (1937/39)، ديلاهاف (1938)، تابلوت (1950)، ماترا (1972/73/74)، رونو ألبين (1978)، روندو (1980)، بيجو (1992/93).

الأرقام القياسية المطلقة (في مختلف المسارات)
وضعية قطبية: جاكي أوليفيي، 9'13'3 = 250،069 كلم / سا في سنة 1971.
الرقم القياسي في الدورة: جاكي أوليفيي، 4“18“3 = 244،387 كلم / سا في سنة 1971.
الرقم القياسي في بعد المسافة: ماكرو فان لينب (بورش 917)، 313،5335 كلم = 304،222 كلم / سا في سنة 1971.
السرعة القصوى: 405 كلم / سا ‘دبلفي أم بيجو) في سنة 1988 (خط مستقيم على مسار “هينوديار”.