Peugeot Algérie présente le moteur EB 301 et 208

La dernière rencontre de Peugeot Algérie avec la presse spécialisée,
du moins pour cette 16e édition, a tourné principalement sur deux
thèmes très importants. «Motorisations modernes, prestations clients
et environnement» présenté par Marc Bocqué, directeur de communication
et relations extérieures mondiales et un second sujet lié è la genèse
de la fabrication de la Peugeot 301, présenté par Hubert Passignani,
Directeur du projet et le «père» de la Peugeot 301.
L'allocution de présentation par Marc Bocqué débute par une question:
Quels enjeux pour une mobilité durable? Cette question qui se situe au
cœur, è l'épicentre de la marque Peugeot reste la préoccupation
actuelle de la marque au lion pour réduire davantage le risque devant
nuire è l'écologie.
Le premier enjeu, selon Marc Bocqué, c'est la réponse è la question de
la maîtrise des gaz que l'on rencontre dans la nature, provoqués par
l'homme. Une augmentation sans précédent des émissions anthropiques de
CO2 de 1960 è 2010 le montre sur un tableau et surtout ce graphique
d'émissions de gaz par scénarios.
Néanmoins, pour Peugeot, les réponses è tout ça, s'inscrivent dans un
large portfolio de technologies.
A commencer par le «downsizing», une vision moderne des moteurs è
combustion interne. C'est un ensemble de motorisation è multiples
données comme :
- Des moteurs moins volumineux pour une meilleure sécurité.
- Des moteurs moins lourds pour un meilleur rendement d'architecture.
- Des moteurs plus puissants pour un meilleur agrément de conduite.
- Des moteurs moins consommant pour une moindre empreinte
environnementale et également un coût d'utilisation réduit.
  Et le meilleur exemple de ce «downsizing», reste le moteur EB  de la
301 et de la 208. Un moteur dont l'architecture possède cinq
ramifications et qui répond
L'architecture «3 cylindres» permet de répondre aux exigences de
compacité et de masse du moteur par rapport è un moteur 4 cylindres de
même cylindrée.
Le choix de la distribution double VVT « Variable Valve Transmission »
è l'admission et è l'échappement, permet aussi d'optimiser la
consommation et les émissions de CO.
De nombreux choix technologiques pour réduire les pertes mécaniques
par frottements ont été retenus sur cette famille de moteurs afin
d'optimiser la consommation et les émissions de CO2.
Les défis du moteur EB et les solutions apportées se résument è la
technologie d'arbre d'équilibrage retenue sur le moteur EB2 qui permet
de disposer d'un niveau de vibrations et acoustique équivalent è celui
d'un moteur quatre cylindres et è la technologie de suralimentation
par Turbo associé è l'injection directe qui, elle aussi, permet de
disposer de fortes performances spécifiques tout en maitrisant la
consommation.
De son côté, le second intervenant è cette rencontre, Hubert
Passignani, a présenté la «venue» au monde de la 301.
La dernière née de Peugeot se veut être une petite 508 en style avec
un équilibre de style remarquable et une face avant de famille. Elle
est conçue pour attaquer de nombreux nouveaux territoires avec des
caractéristiques parfois très différentes. Mais retour è l'usine pour
comprendre que l'équipe de Hubert Passignani a
fait des études de marchés dans différents pays clés, fait des
milliers de kilomètres sur différents continents, fait des roulages
avec des clients, pour comprendre vraiment comment ils utilisaient et
conduisaient leur voiture. L'équipe projet a participé è ces roulages
sur les cinq continents. « Nous avons pris le parti de rompre les
schémas pré établis, pour penser différemment et appréhender au mieux
ces nouveaux marchés avec des contraintes si variées».
De cette longue phase d'étude, sont ressortis plusieurs points clés
qui ont guidé la conception de 301, tout en conservant tous les gênes
Peugeot.
La 301, berline tricorps, possède un habitable pour transporter 5
passagers avec leurs bagages.
A la fois confortable et dynamique, sûre et robuste, elle est d'un bon
rapport qualité-prix, car c'est un des critères de choix les plus
importants sur de nombreux marchés.
Comme pour 208, l'architecture de 301 a fait l'objet d'un soin tout
particulier pour obtenir è la fois une grande habitabilité intérieure,
des dimensions extérieures compactes, un haut niveau de sécurité et
une masse réduite.
Pour arriver è ce résultat, plutôt que de partir d'une grande
plateforme, avec des organes mécaniques surdimensionnés, les
ingénieurs ont optimisé au maximum les dimensions de la plateforme 1,
celle de la 208. Ils ont allongé et élargi la plateforme 301, tout en
conservant des trains roulants et des freins parfaitement adaptés aux
motorisations retenues pour 301.
Cette spirale vertueuse sur la masse bénéficie è la consommation, la
sécurité passive et des performances dynamiques de la voiture. Mais
c'est aussi le savoir-faire et l'innovation technologique du Groupe en
matière de motorisation, qui permettent è 301 d'afficher une
excellente efficacité environnementale et des consommations très
contenues.
Si Peugeot est réputée pour ses motorisations diesel, la Marque est
aussi reconnue pour son savoir faire en terme de liaisons au sol.
Et 301 ne fait pas exception è la règle ! Elle se démarque lè aussi de
la concurrence grâce è la qualité de son comportement routier. Elle
est équipée des suspensions de dernière génération qui équipent la
plupart de nos modèles et notamment la 208 et dont nous maîtrisons
parfaitement la mise au point. « Nous pensons avoir réussi avec 301 è
concilier une excellente tenue route et un haut niveau de confort y
compris sur les routes les plus mauvaises, ce qui nous rend fier du
résultat obtenu » conclut Hubert Passignani.

                                                                                                                                                                                                                                                   Said Lacète