Motos : Comment rouler à 2 ?

En moto rouler en duo n'est pas aussi anodin. Cela implique des réactions spécifiques qui s'affinent avec l'expérience. Que cela soit pour tenir le guidon ou garder une bonne assiette. Même s'il s'agit d'une évidence, il est préférable de rappeler que la moto change radicalement de comportement selon qu'elle transporte une ou deux personnes.

Une conduite adaptée
Le conducteur doit donc adapter une conduite spécifique. Il doit aussi informer son passager notamment si ce dernier n'a pas l'habitude des deux-roues. L'allongement des distances de freinage doit également être prise en compte, au même titre de la modification de la tenue de route, garde au sol et adhérence réduites, inertie supérieure en virage. L'état de la mécanique, pression des pneus, réglage des suspensions. La première attention consiste è respecter l'éventuelle appréhension ressentie par l'occupant(e) de la place arrière, 

Prendre en compte son passager
Une conduite apaisée est bien la meilleure façon d'éviter les mouvements inattendus par le passager et qui éventuellement pourrait déstabiliser dangereusement l'équipage. Le passager qui se relève en virage reste en effet un classique de la crainte qui se traduit par un sous virage aussi soudain que violent Même un passager expérimenté peut se faire surprendre par un style de conduite trop heurté, voire agressif. « En outre, une conduite sportive fatigue davantage les passagers.

Second rôle déterminant

Moins actif, le passager est plus rapidement sensible è la fatigue, au froid et aux courbatures. L'instauration d'un « code de convivialité » avant le départ lui permettra de solliciter un arrêt d'un simple signal. La complicité est l'élément fondateur de la conduite efficace en duo, car le passager n'est pas pour ainsi dire un sac de sable ! Il doit pouvoir anticiper chaque freinage pour ne pas heurter l'arrière du casque du conducteur, décrypter la route pour mieux encaisser les chaos, résister aux accélérations, le tout en gardant sa place assez près du pilote pour ne pas souffrir de turbulences et de courants d'air. Sur certaines machines hypersportives, la forme exiguë des repose-pieds, souvent placés très hauts et près de l'échappement, ne facilite pas les choses ! Sur ce genre d'engin, la position mains en appui sur le réservoir semble être d'ailleurs la seule solution pour résister è l'inconfort plus de cinq minutes.

Monter en selle
Au moment de monter en selle, il s'agit aussi de ne pas déséquilibrer le conducteur en s'appuyant sur la moto ou en s'accrochant dans les bagages. Il convient donc de bien lever la jambe ou de prendre appui sur le repose-pied avec précaution. Rappelons enfin que selon le code de la route, le passager doit se tenir è califourchon (pas en amazone), sur une machine équipée d'une selle biplace avec dispositif de maintien (sangle ou poignée) et de repose-pied dédiés. Bien entendu, l'équipement requis est le même que pour le conducteur : casque, gants et chaussures adaptées, blouson et pantalon ajustés. Les vêtements ou écharpes qui flottent au vent sont è proscrire.

السير بإثنين ما يجب معرفته 

السير بإثنين بكل سعادة 
إن السير بإثنين على متن الدراجة النارية غير خطر كثيرا. إن ذلك يتطلب تفاعلات خاصة زيادة على الخبرة، سواء لمسك المقود أو للاحتفاظ بالتوازن عند الركوب. و حتى إن كان ذلك أمر بديهي، من المستحسن أن نذكر بأن تفاعل الدراجة النارية يتغير تماما حسبما إذا كانت تقيل شخص واحد أو شخصين.

قيادة مكيفة
و يجب على السائق إذن اعتماد قيادة خاصة. يجب أن يعلم الراكب خاصة إذا كان هذا الأخير غير معتاد على ركوب الدراجات النارية. لا بد من الأخذ بعين الاعتبار تمديد مسافة الفرملة و تغيير الانضباط على الطريق، تقليص الالتحام بالأرض و السكون العالي في المنحدرات. حالة النظام الميكانيكي، ضغط الإطارات، ضبط التعاليق. الانتباه الأول يتمثل في احترام تخوف محتمل قد يشعر به الراكب في المكان الخلفي. 

أخذ الراكب بعين الاعتبار 
القيادة الهادئة تبقى الطريقة المثلى لاجتناب حركات مفاجأة للراكب و الذي قد يمكنه أن يتسبب في فقدان توازن الطاقم بشكل خطير. الراكب الذي ينهض في المنحدر يبقى رد فعل كلاسيكي و يتسبب في منحدر تحتي مفاجئ و عنيف. حتى الراكب المعتاد على الركوب على متن الدراجات النارية قد يتفاجأ هو أيضا بسبب قيادة غير هادئة و عنيفة. “السياقة الرياضية ترهق الركاب أكثر”.

دور ثانوي حاسم
بنشاط أقل، الراكب يشعر بكل أسرع بالتعب، البرد و الألم العضلي. إقامة نظام رموز للاتصال قبل الانطلاق يسمح له بطلب التوقف من خلال إشارة بسيطة. الاشتراك يبقى العامل الرئيسي للسياقة الفعالة بإثنين، حيث أن الراكب لا يعتبر كيس رملي، بل يجب أن يكن في وسعه الاستباق عند الفرملة لتفادي الاصطدام بخلفية خوذة السائق، فك رموز الطريق لاستباق الصدمات، مقاومة الزيادة في السرعة، كل ذلك مع الاحتفاظ بمكانه بالقرب من السائق لكي لا يعاني من الاضطرابات و تيار الهواء. على بعض الآلات الجد رياضية، الشكل الضيق لسند الأرجل، غالبا عالي جدا و قريب من العادم، لا يسهل الأمور. على متن مثل هذه الآلات، وضعية الأيدي مرتكزة على الخزان تبقى الحل الوحيد لمقاومة انعدام الراحة لأكثر من خس دقائق.

ركوب المقعد
عند الركوب على المقعد، لا يجب أن يفقد السائق توازنه بالارتكاز على الدراجة أو بالتعلق في الأمتعة. يجب رفع الرجل جيدا أو الارتكاز على سند الرجل بحذر. للتذكير فإن قانون المرور يلزم الراكب بالامتطاء مفرشخا (و ليس جانبيا)، على آلة مجهزة بمقعد يضم مكانين بنظام خاص للتثبيت (حزام أو مقبض) و سند للرجل. أكيد أن التجهيزات اللازمة هي نفس التجهيزات الخاصة بالسائق، خوذة، قفازات، أحذية مكيفة، سترة و سروال معدلين. الملابس التي ترفرف في الهواء ممنوعة.