Essai C3 Picasso 1.6 Hdi 90 Ch: Pablo aurait sûrement aimé

Le C3 Picasso n'a vraiment rien n' avoir avec la berline de la marque aux chevrons. 
Il s'agit de la mouture Monospace du modèle. Un monospace mignon truffé d'astuces et qui se déffini comme le i-Phone des véhicules de la sa catégorie. En ce sens qu'il est astucieux, pratique utile et joue sur l'image. En effet tout en mesurant 04.8 mètres de long il dispose d'un coffre de 500 litres. Une véritable prouesse technique aidée en cela par une banquette avancée.

Le C3 Picasso affiche un beau profile et une personnalité propre. Personnalité grâce a un volume cubique dont les angles été judicieusement arrondis. Les blocks optiques sont haut perchés. Toute la face avant est belle è regarder. Bas de baisse dispose antibrouillards joliment incrustés. La partie arrière est de forme verticale et offre offrir un maximum de volume de coffre cela est fait pour libérer un maximum de volume au coffre.

L'habitacle
Ce qui frappe en premier chez Le C3 Picasso c'est l'espace de l'habitacle ainsi que la luminosité. Même le modèle d'essai n'est pas doté du toit panoramique, la luminosité a bord est agréable. L'agencement de l'habitacle et de la qualité perçue font la force de ce monospace. En effet Citroën qui a habitué ses clients par des modèle novateurs récidive avec le C3 Picasso a plus forte raison que c'est la première fois que de telle innovation sont introduites dans ce segment.

Les espaces de rangement sont nombreux et bien disposés. Les matériaux agréables è l'œil qu'au toucher. Les espaces de rangement sont nombreux avec, notamment La boîte è gants est d'une capacité de 9 litres de capacité et la planche de bord accueille une boîte de rangement fermée dans sa partie haute.

La banquette arrière coulisse sur 15 cm elle se fractionne en (1/3-2/3) Les dossiers se rabattent pour offrir un plancher parfaitement plat. Du beau travail. Par contre, les 500 litres de contenance annoncés par Citroën ont été calculés banquette avancée au maximum Le coffre de (385 litres passe a 500 rien qu'en avançant la banquette. Mais pour cela le confort des 
passagers arrière sera un peu dérangé.

 

Au volant 
L'assise est plutôt haute Les réglages du volant et du siège autorisent rendent possible une bonne position de conduite Le levier de vitesse tombe bien sous la main. Les autres commandes aussi. La voiture est animée avec un 1.6 Hdi, turbo diesel è injection directe développant 90 ch/ Ce dernier est couplé a une boite è vitesse manuelle en alliage16 /17, un limiteur/régulateur de vitesse 2 airbags frontaux et 2 airbags latéraux, un miroir de surveillance des enfants ainsi que 3 appuis tètes sa l'arrière. 2 airbags frontaux et 2 airbags latéraux, un miroir de surveillance des enfants ainsi que 3 appuis tètes sa l'arrière. 

 

Nabil Meghiref

 

تدعمت حظيرة مؤسسة “صيدا “ بأخر طراز العلامة الفرنسية التاريخية والممثل في السيارة الشبابية “سي 3 بيكاسو “ التي شرعت في تسويقها رسميا ليلة أمس ، ويتوفر طراز “ سي 3بيكاسو “ على أخر التكنولوجيا الجديدة التي توصل اليها الصانع الفرنسي سيتروان في حلة شبابية على شاكلة الطرازات النفعية العصرية المتعددة الأغراض وهو مايترجمه شكلها الخارجي بطول 4078 مم وعرض 1472 مم وارتفاع قدره 1621 ، وبوزن فارغ يصل 1289 كلغ ، أم الحمولية الكلية فتصل 1771 كلغ . فيما تم تزويدها بمحرك تربو ديازال بنظام حقن مباشر“أش. دي. أي 1.6 “ بقوة 90 حصان ، وعلبة محرك يدوية من 05 درجات ، ما يجعل سرعته القصوى تصل الى 173 كلم /الساعة ، فيما يصل متوسط زمن تحويله من 0الى 100 كلم /ساعة 35.3 ثانية ، كما يعد هذا الطراز الذي اختارت مؤسسة “صيدا “ الكشف عنه من وكالتها الجديدة الكائنة بالمنطقة الصناعية بواد السمار ، اقتصادي من خلال معدل الاستهلاك في الطاقة بخزان سعته 50 لتر ، حيث يصل معدل استهلاك الطاقة في المناطق الحضرية 4.1 لتر في كل 100 سير .

ولما كانت سيتروان تلتزم باخر المقاييس الدولية المعتمدة في صناعة السيارات ، فان طراز سي 3 بيكاسو سيارة تحترم معايير حماية البيئة المفروضة من قبل مختلف الهيئات البيئية الدولية ، من خلال معدل انبعاث غاز ثاني أوكسيد الكربون يقدر ب115غرام في كل 100 كلم سير ، شأنها في ذلك المعايير المعتمدة في أمن وحماية الركاب والسلامة المرورية من خلال أنظمة الكبح الأمامية والخلفية بالإضافة الى تزيدها بوسدات هوائية على جميع جوانبها مايجعل الركاب في وضعية مؤمنة في حال حدوث اصطدامات وحوادث المرور، وعلى هذا المنوال تم تجهيز “بيكاسو سي 3” الجديد بنظام مضاد للضباب ما يجعل السائق في رؤية مريحة لاسيما

في فصل الشتاء .

ولما كانت الرفاهية وراحة الركاب مبدأ من مبادئ صناعة السيارات الفرنسية يترجمه التاريخي “سيتروان “ تم تزويد هذا الطراز أيضا بجميع متطلبات الراحة والرفاهية منها مكيف هوائي ، راديو بأقراص ، منبه سرعة الكتروني ، مرأة عاكسة لمراقبة الأطفال بالمقاعد الخلفية …الخ .
وتطرح مؤسسة صيدا هذا الطراز على عشاق العلامة ستيروان بالجزائر ابتداء من سعر 169.4 مليون سنتيم، وبرسم 09 مليون سنتيم، وهو متوفر بأكثر من 5 ألوان وهي الرمادي ، الأسود ، الأصفر والأزرق .
وتسعى مؤسسة “صيدا “ من خلال هذا المنتوج الجديد الى رفع حصتها بالسوق الوطنية للسيارات والمقدرة ب12.5 بالمائة من اجمالي هذا السوق ، التي سجلت فيه نموا قدره 2.5 بالمائة ، ما أهلها لاحتلال المرتبة الحادية عشر ، ويرى الكثير من المتتبعين والمختصين في عالم السيارات أن ذلك ممكن ، لاسيما وان المؤسسة الأم سيتروان تبنت مؤخرا استراتجية إنتاجية تقوم على طرح جديد كل 06 أشهر، لمنافسة باقي العلامات العالمية ، خاصة وانه عرف كيف يواجه تداعيات الأزمة الاقتصادية العالمية ، من خلال تسجيل ارتفاع الطلبات منها 36 ألف طلب على طراز “سي5 “ التي سوقت منها 06 ألاف وحدة منذ اطلاقها ، ما جعل سيتروان يحتل ريادة السوق الأوربية للسيارات ، حيث استحوذ طرازها “سي 5 بيكاسو” على نسبة 22 بالمائة من هذه السوق التي تحتضن
كبريات المؤسسات الصناعية .

MARIA

ESSAIS / تجارب

Essais dynamiques du nouveau Mazda BT-50 à Bousaada Une nouvelle génération pour de nouvelles conquêtes

De notre envoyé spécial à BOusaada, SAID LACETEC’est à Bousaada, ville chère à Nacereddine DInet, et...

Webdesign iX Services