Essai Peugeot 308 : La relève est assurée

La 307 passe le témoin è 308 dont le lancement mondial a eu lieu en Alsace en d'octobre écoulé. La Peugeot 308 a été conçue dans le même esprit que sa devancière. Inscrite sous le nom de code T 7, celle qui sera baptisée 308, allait reprendre toutes les lignes qui ont fait la force de 307. Avec néanmoins cette attention portée pour améliorer d'avantage les aspects qui ont fait la réussite de 307 qui faut-il le rappeler a été vendu a plus de trois millions d'exemplaires en six ans de carrière.

La qualité de fabrication et perçue, le comportement routier, ainsi que les performances environnementales sont principaux points forts de 308. Ces aspects travaillent pour une meilleure valeur résiduelle assure-on chez Peugeot.
Le style extérieur.
Reproduisant l'architecture semi-haute, les premières maquettes du projet T 7 ont été dessinées en 2003. C'est ainsi que la voiture a hérité d'une proue expressive ou l'emblème du lion apparaît sur le nez du capot. Les lignes dessinent un enchaînement remontant sur le capot puis les montants de baies. Ce tracé en V donne un esthétisme visuel singulier notamment quant le model est doté du toit panoramique en verre.

Plus bas vers le bouclier, l'on retrouve des optiques qui s'étirent le long du trait du capot. Ces feux avant offrent è la voiture un regard perçant. L'identité visuelle de cette Peugeot est renforcée par une entrée d'air qui selon la déclinaison se pare de deux barrettes en chromes. La pare choc intégré renforce d'avantage l'impression de solidité, pendant que la forme des anti-brouillard n'est pas sans rappeler celle de la 907. Quoi de plus normal quant on sait que les projets 308 et 901 ont été élaborés en même temps dans les ateliers secrets du constructeur de sochaux. 
Les flancs de la 308 ne sont pas en reste. Ces derniers suggèrent une ligne de style qui traverse le coté de la caisse et se prolonge jusqu'aux feux arrières, délimitant au passage l'espace des clignotants avant de chuter vers le bas dans une ultime démarche vers le passage des roues. Les portières sont ornées de baguettes généreuses. La forme des portes de l'arrière souligne la générosité des hanches de la demoiselle. Ces mêmes portes ont également été pensées pour capter un maximum de lumière, ceci en assurant la vocation première des portière qui est la robustesse.

A l'arrière de la 308 l'on retrouve des formes horizontales. 
Ces formes ont été sciemment adoptées pour épouser la nature des routes. Cette sensation est augmentée notamment dans les versions huppées grâce è la présence d'une pièce de style évoquant un diffuseur façon 407coupé. En somme chaque pièce visible a été pensée pour être en osmose avec le style et la technique 
Style intérieur
Le style intérieur exprime la volonté d'exploiter au maximum l'espace rendu possible par l'architecture semi-haute. Un travail a également été exécuté pour enjoliver l'habitacle tant par le dessin que les matériaux d'assemblage. A ce propos 308 justifie de matériaux généralement réservés aux segments supérieurs au M1. La planche de bord permet une vision dégagée vers l'extérieure grâce è une inclinaison prononcée. La façade technique a été voulue compact pour réserver des surfaces généreuses. Des matériaux nobles, faits de plastique souple tapissent toute la partie supérieure de la planche de bord. Cette dernière peut aussi être gainé de cuire intégral.

Les éléments réservés è la climatisation, radio et rangements sont eux aussi bien intégrés. En outre des touches en chrome égayent l'intérieur du véhicule comme c'est le cas des cercles des aérateurs, compteurs, combiné, bouton de climatisation, celui de la radio ainsi que les poignées des portes. Il est è noter que l'habitacle de 308 jouit d'une vie a bord haut de gamme grâce a la disponible de l'espace, la qualité des matériaux ainsi qu'une luminosité hors pair procurée par le toit panoramique. La surface vitrée de 308 est de l'ordre de 4.86 m2 Le confort des occupants a lui aussi été pri en charge. Les passagers de l'avant profitent de sièges enveloppants et confortables a souhait, alors que ceux de l'arrière savourent une garde aux genoux et un espace au pavillon remarquables. En outre les siéges au demeurant surélevés présentent un effet amphithéâtre propice au confort visuel vers l'avant. 

Mais pour une meilleure acoustique a bord, l'isolation sonore a été beaucoup travaillée. Des joints doubles étanchéité, des joints de traversée de tablier, des vitres latérales de 4mm d'épaisseurs, et un pare-brise feuilleté acoustique, sont embarqués dans cette Peugeot. Ceci en sus des plaquettes de raidissements et des ouates antibruit qui étouffement les bruits. 
Coté technologie, il est retenir que la nouvelle 308 prévoit des équipements novateurs pour ne citer qu'un limiteur de vitesse variable couplé au régulateur, un détecteur de sous gonflage avec une alerte pour le sous gonflage et une autre pour la crevaison. Figure aussi le système d'alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil) qui détecte tout changement de voies non intentionnel lorsque la voiture atteint les 80 km/h. Ainsi si le marquage au sol est franchi sans action du clignotant, les six capteurs du système Afil alertent le conducteur par les vibrations dans l'assise du siège.
On ne badine pas avec la sécurité
Peugeot a toujours misé sur la sécurité dans ses voitures. 308 ne déroge pas è cette règle. 

En ce qui concerne la sécurité primaire, il y a lieu de souligner que les véhicules du lion de Sochaux font montre d'une grande rigidité de la structure, (0.73 mrd/100 MdaN au 40 Hz) Cette performance a été amélioré de 10 % pour le cas 308. A cela s'ajoute la liaison au sol dont la maîtrise chez Peugeot n'est plus è démonter ainsi que les aides électroniques. Coté sécurité secondaire, il est nécessaire de mentionner que la structure de caisse est largement dimensionnée pour répondre aux choc les plus sévères è l'exemple de ceux de l'euroNcap. La maîtrise de déformation de la structure et les protections rapprochées (airbags, ceintures, sièges) permettent au spécialistes de dire que la 308 n'aura pas trop de mal a décroché les cinq étoiles au test du crash.

Sous le capot
Un large choix de motorisation est offert pour la commercialisation de la 308. Dans la catégorie essence l'on retrouve un 1.6 THP de 150 CV. Ce moteur signé BMW est d'une grande souplesse d'utilisation avec un couple maxi de 240 Nm disponible dès 1400 Tr/mn. Cette motorisation associe un turbocompresseur de type Twin-Scroll. Couplé a une boite a vitesse mécanique, le 1.6 THP atteint les 100 KM/h en seulement 8.8 secondes. Un autre moteur essence est prévu, il s'agit du 1.6 VTI de 120 CV. Il s'agit d'un moteur atmosphérique a injection indirecte qui propose un couple maximal de 160 Nm è 4250 Tr/Mn. Un autre moteur essence plus sobre existe. C'est le 1.4 VTI de 95 CV. Ce moteur est le dernier de la famille « EP » Il développe une puissance de 70 Kw è 6000 Tr/ mn. et un couple de 136 Nm è 4000 Tr/mn.

Dans la catégorie du diesel, figure un Hdi 2.0L filtre a particule (Fap) de 136 CV, un 1.6 Hdi Fap de 110 Cv ainsi qu'un 1.6 L Hdi de 90 Cv. 308 est couplé è des boites è vitesse 5 et 6 rapport selon la motorisation. Deux boites automatiques è commandes séquentielles type Tiptronic system Porche sont prévues d'ici la fin de l'année. Il est è noter que la 308 sera disponible en Algérie durant le premier semestre 2008 et sera dévoilé au grand public au cours de prochain salon international de l'automobile d'Alger.
N.M

بيجو تكشف عن 308 

مبعوثنا الخاص إلى الألزاس نبيل مغيرف

التبديل مضمون. 307 تسلم عصا التناوب لـ 308 التي تم إطلاقها العالمي في الألزاس في شهر أكتوبر المنصرم. بيجو 308 صممت بنفس روح سلفها. مسجلة تحت اسم الرمز تي 7، نلك التي ستحمل اسم 308 كانت ستستأنف جميع الخطوط التي صنعت قوة 307، مع تركيز الانتباه على تحسين الأوجه التي صنعت نجاح 307 التي عرفت بيع أكثر من ثلاث ملايين وحدة في ظرف ست سنوات. نوعية الصنع تتضح جليا، التصرف على الطريق و كذا الأداء البيئي يمثلان نقاط قوة 308. هذه الأوجه تعمل من أجل قيمة متبقة أفضل على حد تأكيد مسؤولي بيجو.

الجانب الداخلي
بنفس الهندسة الشبه العالية، النماذج الأولى لمشروع تي 7 رسمت في سنة 2003، و بذلك ورثت السيارة مقدمة معبرة حيث يظهر رمز الأسد على أنف غطاء المحرك. الخطوط ترسم تسلسل متصاعد على غطاء المحرك ثم الركائز. هذا الرسم في شكل في يمنح جمالا فريدا و لاسيما عندما تكون المركبة مجهزة بسقف فسيح مصنوع من الزجاج. في الأسفل على مستوى الدرع، نجد بصريات مبسوطة على طول خط غطاء المحرك. هذه الأضواء الأمامية تمنح للسيارة نظرة ثاقبة. الهوية البصرية لبيجو 308 مدعمة بمدخل للهواء مزين حسب الطبعة بسيامات مصنوعة من الكروم. واقي الصدمات المدمج يدعم أكثر الشعور بالمتانة، في حين أن مضادات الضباب جاءت بنفس شكل مضادات الضباب لـ 907، و قد يكون ذلك شيئا عاديا عندما نعلم بأن مشروعي 308 و 907 تم إعدادهما في نفس الوقت في ورشات سرية للصناع الفرنسي.

جوانب 308 هي أيضا في الموعد، فهي تقترح خط بطراز متميز يقطع جانب المركبة و يمتد إلى غاية الأضواء الخلفية، محددا في طريقه فضاء الرفافات قبل السقوط نحو الأسفل لينتهي على مستوى ممر العجلات. الأبواب مزينة بقضبان سخية. أشكال الأبواب الخلفية تعكس سخاء ورك الآنسة. نفس هذه الأبواب تم التفكير فيها أيضا من أجل التقاط الإنارة قدر المستطاع، و ذلك مع ضمان الطابع الأول للأبواب، ألا و هو المتانة. في الجهة الخلفية لـ 308 نجد أشكال أفقية. هذه الأشكال تم المصادقة عليها عن قصد من أجل التأقلم مع طبيعة الطرقات. و يرتفع هذا الشعور بالخصوص في الطبعات العالية بفضل وجود قطعة من طراز متميز توحي بمجهار 407 رياضية. مجمل القول، كل القطع المرئية فكر فيها لتكون منسجمة مع الطراز و التقنية. 

الجانب الداخلي
الجانب الداخلي يعبر عن الرغبة في استغلال قدر الممكن الفضاء الذي تسمح به الهندسة الشبه العالية. عمل كبير تم القيام به أيضا لتزيين المقصورة سواء بالرسم أو مواد الجمع. و في هذا الشأن 308 تضم مواد مخصصة للأصناف العالية عن أم 1 في غالي الأحيان. لوحة القيادة تمنح نظر مكشوف نحو الخارج بفضل انحناء بارز. الواجهة التقنية متماسكة و تقترح مساحات فسيحة. مواد فخمة، مصنوعة من البلاستيك المرن تغطي كامل الجزء العلوي للوحة القيادة. 
لكن من أجل صوت أفضل على متن السيارة، عمل كبير تم القيام به لعزل الصوت. مفاصل مزدوجة المساكة، مفاصل ذات عبور صدار، نوافذ جانبية بسمك 4 ملم، زجاج أمامي مورق صوتي، كل ذلك نجده داخل بيجو 308، و ذلك بالإضافة إلى صفيحات التصلب و الأقطان المضادة للصوت و التي تسمح بعزل الصخب. 

هذه الأخيرة يمكنها أن تكون أيضا مغلفة بالجلد كاملا. العوامل المخصصة للتهوية، الراديو و الترتيبات هي أيضا مدمجة بشكل جيد. و علاوة عن ذلك، لمسات مصنوعة من الكروم تضيف البهجة على الجهة الداخلية للمركبة مثلما هو الشأن لحلقات أجهزة التهوية، العدادات، السماعة، زر التهوية، زر الراديو و كذا مقبض الأبواب. و جدير بالإشارة أن مقصورة 308 تتمتع بحياة على متن المركبة من التشكيلة العالية بفضل فساحة الفضاء، نوعية المواد و الإنارة الفريدة من نوعها التي يمنحها السقف الفسيح. مساحة 308 المزججة تبلغ 4.86 متر مربع. راحة الراكبين هي الأخرى تم التكفل بها، فالركاب الأماميون يستفيدون من مقاعد جذابة و مريحة، فيما يتمتع الركاب الخلفيون 

من فضاء في الجناح فسيح للركبتين. و زيادة على ذلك، المقاعد العالية جدا تمنح الشعور بالجلوس في مدرج و راحة بصرية نحو الأمام. 
أما فيما يخص التكنولوجية، جدير بالذكر أن 308 الجديدة تضم تجهيزات مبتدعة على سبيل المثال لا الحصر محدد سرعة متغير موصول بضابط، كاشف للخلل في النفخ مع منبه للخلل في النفخ و آخر لثقب العجلة. هذا و نجد أيضا نظام تنبيه للاجتياز غير العمدي للخط –أفيل- و الذي يلتقط كل تغييرات الطرقات غير الدولية عندما تبلغ السيارة 80 كلم / سا، و بذلك في حالة اجتياز العلامة على الطريق دون تشغيل الرفاف، تقوم أجهزة الكشف للنظام أفيل بتنبيه السائق بارتجاجات على مستوى المقعد. 

لا نستخف بالأمن
لقد راهنت بيجو دائما على الأمن في سياراتها. 308 لا تخالف هذه القاعدة. فيما يخص الأمن الأولي، جدير بالإشارة بأن مركبات بيجو أثبتت صلابة كبيرة على مستوى البنية 0.73 أم.أر.دي / 100 أم.دان في 40 أش.زاد. و لد تم تحسين هذا الإنجاز بنسبة 10 بالمائة بالنسبة لـ 308. يضاف إلى ذلك الاتصال بالأرض، علما أن بيجو أثبتت تحكمها في هذا المجال، إضافة إلى المساعدات الالكترونية. من ناحية الأمن الثانوي، جدير بالذكر أن بنية الهيكل تتمتع بأبعاد واسعة من أجل الرد على الصدمات الكبيرة مثل مقاييس أورو.أن.كاب. التحكم في تشوهات البنية و أنظمة الحماية المقربة –الأكياس الهوائية، الأحزمة، المقاعد- تسمح للأخصائيين بالقول أن 308 ستنال النجوم الخمس لاختبار الاصطدام بكل سهولة. 

تحت غطاء المحرك

تقترح 308 خيارا واسعا للمحركات. في صنف بنزين نجد محرك 1.6 تي.أش.بي 150 حصان. هذا المحرك من إمضاء بي.أم.دبلفي و يتمتع بمرونة كبيرة في الاستخدام بزوج أقصى 240، متوفر انطلاقا من 1400 دورة في الدقيقة. هذا المحرك يضم نظام ضغط توربو من نوع توين-سكرول، و موصول بعلية سرعات آلية. 1.6 تي.أش.بي يبلغ 100 كلم في الساعة في ظرف 8.8 ثواني فقط. كما نجد محرك بنزين آخر، و يتعلق الأمر بـ 1.6 في.تي.إي 120 حصان. إنه محرك جوي بضخ غير مباشر و يقترح زوج أقصى 160 بعد 4250 دورة في الدقيقة. هناك محرك بنزين آخر بسيط أكثر. إنه 1.4 في.تي.إي 95 حصان. هذا المحرك يعتبر آخر محرك ينتمي إلى العائلة أو.بي، و يطور قوة 70 حصان بعد 6000 دورة في الدقيقة و زوج 136 بعد 4000 دورة في الدقيقة.
في صنف الديزل، نجد أش.دي.إي 2.0 لتر مصفاة جسيمات –فاب- 136 حصان، 1.6 أش.دي.إي فاب 110 حصان و كذا 1.6 لتر أش.دي.إي 90 حصان. 308 موصولة بعلبة سرعات ذات 5 و 6 صلات حسب المحرك. و من المنتظر أن تتجهز بعلبتين آليتين بتحكم متتابع من نوع تيبترونيك نظام بورش قبل نهاية السنة. و جدير بالإشارة أن 308 ستكون متوفرة في الجزائر خلال السداسي الأول لسنة 2008 و سيتم الكشف عنها للجمهور خلال المعرض الدولي للسيارات المقبل بالجزائر العاصمة.