Essai Ford C-Max

Le Ford C-Max mérité que l'on s'y attarde. Ce monospace compact s'érige en une séreuse alternative pour cette clientèle qui aime ce genre de véhicules. Il s'agit entre autres des personnes qui roulent en groupe ou en famille. Que cela soit pour un usage quotidien ou des sorties en weekend. Il est vrai que quand le confort du C-Max est conjugué è la qualité du châssis, le tout mélangé è un diésel Tdci cela donne un mélange plutôt explosif. Le C-Max vient ainsi se frayer un chemin dans un segment serré et jalousement gardé par Scénic de Renault, Touran de Volkswagen, Zaphira d'Opel et j'en pas…

Design

C-Max dispose d'un look proper è lui. Ce monospace affiche clairement ses airs de familles. A l'avant les traits de la marque américaine sont clairement définis. Au bout du large capot se dessine une calendre en V au centre de laquelle le logo Ford apparait en bonne place. Inutile de chercher dans l'habitacle la trappe qui ouvre le capot. Ce dernier s'ouvre avec la clé de contact après avoir soulever le logo de la calendre. Les optiques bridées procurent è la voiture un regard perçant Le bas de caisse est caractérisé par une grille d'air et des feux anti brouillards. Sur les cotés les lignes sont fluides. Les courbes sont discrètes. A noter que l'allure générale de la voiture est proche d'une berline haute plutôt que d'un monospace proprement dit. L'arrière du C-Max semble avoir pris de la Ford Fiesta et plus particulièrement de sa déclinaison Fusion. Le mixe est plutôt pas mal. Les feux sont logés en haut de la carrosserie. De même que l'ouverture du hayon libéré un accès généreux au coffre. Ce dernier est è même d'accueillir beaucoup d'objets a plus fortes raison que les sièges arrières sont rabattables individuellement. En configuration de base le monospace offre 550 litres et va jusqu‘è 1620 litres avec les sièges couchés. .

A l'intérieur

L'intérieur du Ford C-Maw est tapissé de plastiques de bonne qualité, en mousse a quelques endroit du tableau de bord. L'ensemble participe è la création d'un environnement assez luxueux A l'arrière, les places sont amples. 946 mm sont disponibles pour l'espace aux jambes. Les espaces de rangement ne manquent pas. Une douzaine de coins et de vides poches trouvent leur places. Des tablettes aviation sont placées au dos des sièges avant. Ils feront le bonheur des enfants pour les petit encas de la route.

Sur la route

Le monospace garantie une très bonne tenue de route. La position de conduite est haute. Les conducteurs ne manqueront pas d'apprécier l'implantation du levier de vitesses sur la planche de bord. Grace è son nouveau châssis la C-Max adopte une tenue de route agréable. La voiture colle au sol. La qualité du système de suspension rend possible une bonne attitude notamment dans les virages et les chaussées irrégulières. Le moteur diéselTDCI caché sous le capot est véritablement è la hauteur. Le poids du monospace ne lui pose aucun problème. Puissant, souple et dynamique, ce common-rail Ford procure beaucoup d'agréments de conduite. Le système de freinage couplé a l'antiblocage des roues est mordants. Une simple pression sur la pédale centrale réussie è adoucir la cadence. Ford C-Max TDCI est affiché a partir de 1.850.000 Da et termine è 2.790.000 pour la finition 1.8TDCI Titanium. 

سي ماكس: 1.850.000 دج

فورد سي- ماكس الجديدة تستحق أن نتوقف عندها. هذه السيارة مونوسباس المتماسكة تنتصب خيارا مصليا لفئة الزبائن الذين يعشقون هذا النوع من المركبات، ولاسيما الأشخاص الذي يستعلمون السيارة جماعة أو مع العائلة، من أجل استعمال يومي أو خلال خرجات نهاية الأسبوع. صحيح أن الرفاهية التي يقترحها سي – ماكس مقرونة بنوعية هيكلها، الكل ينشطه محرك ديزل تي دي سي إي ما يمنح مزيجا متفجرا.
و بذلك جاء سي – ماكس ليشق طريقا في صنف يعرف منافسة شديدة و يحرسه بعناية قصوى كل من رونو سينيك، فولكسفاغن توران، أوبيل زافيرا و غيرها …

التصميم
يتمتع سي – ماكس بمظهر متميز. هذا المونوسباس يبين جليا طابعه العائلي. في الجهة الأمامية علامات الماركة الأمريكية ظاهرة جليا. واجهة في شكل “في” مرسومة في حافة غطاء المحرك و يركن في مركزها رمز فورد ف. لا داعي للبحث عن فتحة الغطاء في المقصورة، حيث أنها تقترح بمفتاح التشغيل بعد رفع الرمز من الواجهة. البصريات الملجمة تمنح للسيارة نظرة ثاقبة. الجهة السفلية للصندوق تميزه شبكة هوائية و أضواء مضادة للضباب. الخطوط واضحة على الأطراف. المنحنيات معتدلة. للإشارة فإن المظهر العام لهذه السيارة قريب من برلين عالية أكثر من مونوسباس بأتم معنى الكلمة. الجهة الخلفية لـ سي – ماكس تبدو بأنها أخذت بعض الشيء من فورد فييستا و لاسيما طبعتها فيزيون. المزج ناجح إلى حد ما. الأضواء تركن في أعلى الهيكل. فتح الباب الخلفي يمنح دخولا سخيا للصندوق. هذا الأخير فسيح و طاقة استيعابه كبيرة خصوصا عند إسدال المقاعد الخلفية.المونوسباس يتسع إلى 550 لتر و تتسع طاقة استيعابه إلى 1820 لتر عند خفض المقاعد. 
الجهة الداخلية
الجهة الداخلية لـ فورد سي – ماكس مفروشة بنوعية جيدة من البلاستيك، مفلول على مستوى بعض الأماكن من لوحة القيادة. كل ذلك يساهم في خلق محيط قخم. في الجهة الخلفية الأماكن فسيحة. 946 ملم متوفرة لفضاء الأرجل. فضاءات الترتيب كثيرة. أكثر من إثنتي عشرة فضاء و مفرغة جيوب تجد مكانا لها. المقاعد الأمامية تضم في ظهرها جيوبا ما يصنه فرحة الأطفال الصغار أثناء الطريق.

على الطريق
يضمن المونوسباس انضباطا جيدا على الطريق. موضع القيادة عال. أكد أن كيفية تنصيب مقبض السرعات على لوحة القيادة سيعجب السائقين. و بفضل هيكلها الجديد, سي – ماكس تقترح تصرفا ممتعا على الطريق. السيارة تلتصق بالأرض. نوعية نظام التعاليق يمنح تفاعلا جيدا على مستوى المنحدرات أو الأرضيات الوعرة. المحرك ديزل تي دي يب إي الذي يخفيه الغطاء حقا في المستوى. وزن المونوسباس لا يمثل أي مشكلة له. قوية، مرنة و ديناميكية، هذه السكة المشتركة للعلامة فورد تمنح متعة حقيقية في القيادة. نظام الفرملة مقرون بنظام مضاد لسد العجلات لاذع. ضغط بسيط على الدواسة المركزية يسمح بتليين الوتيرة. فورد سي – ماكس تي دي سي إي مقترح انطلاقا من 1.850.000 دج و يصل إلى 2.790.000 دج بالنسبة للإنهاء 1.8 تي دي سي إي تيتانيوم.